(A) 管還是不管？如何管？－－－汽車維修業的「註冊計劃」及「工作守則」

有關立例監管汽車維修業這個議題，在政府及汽車維修業界已討論了多年。「環境運輸及工務局」終於在今年初向立法會提交了「擬議實行的車輛維修業自願註冊計劃」的報告，建議實行汽車維修技工「自願性註冊計劃」，並訂立「工作守則」，適當規管車房。多個汽車團體（如「香港汽車工業學會」、「香港汽車修理同業商會」、「環保汽車維修同業聯會」等）均對政府提出的「自願註冊計劃」提出反對，認為必須以強制性註冊制度來提升汽車從業員專業質素，然後再循序漸進規管車房。然而「環境運輸及工務局局長」2004年7月20日在致給「立法會交通事務委員會」的信函中，除了公開「汽車維修服務工作小組」2001年9月的「終期報告」外，還指出「工作小組諮詢的人士很多是大型車輛維修工塲的東主、經理及／或代表，而不是將會受計劃影響的個別維修技工。此外，諮詢工作並無提及有關計劃可能引起的成本……」。政府跟進了「工作小組」的建議，為實行本地車輛維修業規管計劃作了評估，並參考了「生產力促進局」進行的本地車房的調查，「結果顯示受訪者中有61%贊成為維修技工設立某種形式的規管計劃，當中72%贊成推行自願性註冊計劃……」，從而作出了建議。

鑑於車輛維修業內不同界別人士的意見各有不同，政府將就擬實行的「註冊計劃」的細節再行諮詢業界。據報載，由於「消費者委員會」每年都接獲二十多宗有關汽車維修的投訴，計劃中的車房「工作守則」還包括“車房必須向消費者作出清楚明確的報價、在維修中途超出估價必須先通知消費者、更換零件要向車主清楚交代、而維修費的收據一定要清楚列明每一工序及物料的收費……”，此外，還建議設立專門機構接受設訴，以便車主對維修服務不滿時可投訴有門。

由於「計劃」對消費者及汽車維修業界均影響深遠而重大，牽涉各方面的自身利益，身為汽車維修從業員的你，怎可以坐視不理？身為全港五十多萬輛登記車主的你（消費者），又怎可以黙不作聲？我們期望，透過汽車修理業界的清晰表達意見及政府的廣泛諮詢，最終能達致一個平衡各方(包括維修技工、車房東主及消費者等)利益的方案，盡量減少計劃實施時對社會的負面影響。

此外，對涉及汽車及保險兩個專業的「汽車公証行」，我們亦期望各同業能盡快成立自身法定的專業組織（仿如「香港保險業聯會」、「香港律師公會」等之專業機構），進行自我規管，使整個行業能更健康地有效地向規範化專業化的方向發展，以配合社會發展的步伐！


(B) 與乘客鬥氣，的士司機開車左搖右晃，會否被告「不小心駕駛」？

香港的的士司機絕大部份都十分有禮守法，對著蠻不講理的乘客時很多也能運用成熟的待人技巧去好好處理的。但如果自己一時意氣，與乘客發生爭執時便將車開得搖來晃去讓乘客坐得不安，會否被告「不小心駕駛」呢？以下一個案例也許可讓你得到啟示：

案發於1964年9月的英國，一個小巴司機被控「不小心駕駛」，原因是他在駕車時“對其他道路使用者沒有適當的顧及”，於開車時左搖右晃及在急彎地方車速過快，令車上5名乘客受驚，有些乘客作供時甚至指出當時十分擔心小巴會在急彎時翻側。雖然事後並沒有發生任何交通意外或碰撞，但警方還是對司機作出了檢控。被告司機不服，其中一個提出的抗辯理據是有關的交通條例中，“其他道路使用者”並不應包括「車上的乘客」。你估司機的抗辯能否成功呢？

答案選擇：
a) 抗辯成功
b) 抗辯不成功

答案：B) 抗辯不成功\\\

法官在判詞中指出這是一個史無前例的案件，但在參考過相關案例及詳細研究有關法例條文後，裁定“其他道路使用者”也包括車上的乘客，故判司機敗訴。司機最後被判「不小心駕駛」罪名成立。

香港的法例絕大部份沿襲英國，法官判案時也極多時參考了英國的相關案例。聰明的香港司機，在知道上面的案例後，是否明白不值得和乘客鬥氣，以免「以身試法」呢？


(本案件選自1964年11月英國案例。為方便讀者理解，案件內容有所簡略及修訂。)
（由於案例日新月異，本文件內容只供參考，並不代表法律意見。）